ZAGREB -

Najpoznatije dete zavisnik od pušenja, dvogodišnji Indonežanin Ardi Rizal, konačno se ostavio loše navike nakon što je mesec dana proveo u centru za odvikavanje.

Rizal se podvrgnuo 30-dnevnoj terapiji odvikavanja od nikotina pošto je njegovu naviku koja je šokirala svet otkrila i snimila TV ekipa u njegovoj kući na jugu Sumatre.

Njegovi roditelji kažu da nisu mogli da mu pomognu da se odrekne te loše navike zbog njegovih napada besa.

"Potpuno je zavisan. Ako mu ne damo cigarete, postaje besan, urla i lupa glavom o zid. Kaže mi da mu je mučno i da mu se vrti", rekla je njegova majka Diana (26), a otac Muhamed (30) je dodao da mu sin izgleda prilično zdravo i da ni u čemu ne vidi problem, preneli su hrvatski mediji.

Uprkos njihovom liberalnom stavu, zdravstveni službenici su ipak intervenisali i odlučili da pomognu detetu.

Rizal je proveo mesec dana na odvikavanju u klinici, a ispitivanja su pokazala da već ima problema sa srcem, premda lekari smatraju da je to verovatno zbog preterane debljine a ne pušenja.

300.000 Francuza vozi bez dozvole

Kako piše pariski "Mond", reč je kako o vozačima kojima je vozačka dozvola oduzeta zbog niza saobraćajnih prekršaja, tako i o onima koji nemaju položen vozački ispit.

Nedavno istraživanje pokazalo je da blizu 300.000 Francuza vozi bez dozvole.

Kako piše pariski "Mond", reč je kako o vozačima kojima je vozačka dozvola oduzeta zbog niza saobraćajnih prekršaja, tako i o onima koji nemaju položen vozački ispit.

Otkako je pre 10 godina, u okviru nove politike o bezbednosti u saobraćaju, uvedena dozvola sa bodovima za učinjene prekršaje, broj onih koji u Francuskoj voze bez dozvole neprestano raste.

Ovi izgrednici, koji ne mogu ili neće da se liše automobila, rizikuju kaznu od godinu dana zatvora i globu od 15.000 evra.

Mnogi među njima navode da im je vozačka dozvola oduzeta zbog niza sitnih prekršaja.

Podaci ministarstva unutrašnjih poslova, međutim, ukazuju da je najviše dozvola oduzeto zbog vožnje u pijanom stanju.

Ovoj armiji ilegalnih vozača pridružuje se i ne mali broj mladih koji nisu uspeli ni posle nekoliko pokušaja da polože vozački ispit ili kao razlog neposedovanja dozvole ističu preskupe kurseve vožnje, čije se cene kreću od 1.000 do 1.500 evra.

Izvor - NovostiOnline

Za volanom pijan i bez dozvole

Ćebe uz prvu pomoć

Za petnaestak dana stupa na snagu akt o tehničkim uslovima za vozila.

Pravilnik o tehničkim uslovima za vozila trebalo bi da stupi na snagu između 15. i 20. septembra, saznaju „Novosti“. Ovim aktom, usklađenim za Zakonom o bezbednosti saobraćaja, propisuje se šta od dodatne opreme treba da imaju vozači u Srbiji.

Najviše buke diglo se oko novih kompleta za prvu pomoć. Iz Ministarstva za infrastrukturu, koje je spremilo Pravilnik, poručuju da nema razloga za „paničnu“ kupovinu.

- Postojaće razuman rok za prilagođavanje svakom propisu - objašnjava Demir Hadžić, načelnik Odeljenja za bezbednost saobraćaja u ovom ministarstvu. - Vozači će, konkretno, od stupanja na snagu ovog akta imati punih godinu dana da nabave nove komplete za prvu pomoć. Za neke druge obaveze, rokovi će biti još i duži.

Osim zavoja, flastera i gaze, novi „paketići“ moraće da imaju „toplotno ćebe“, koje održava temperaturu povređenog i foliju za davanje veštačkog disanja. Na tržištu u Srbiji već mogu da se pronađu ovi kompleti, po ceni od 2.400 do 3.500 dinara. Vozači koji ih ne nabave do oktobra 2011. rizikuju kaznu od 3.000 dinara.

Poslednji paragrafi ovih dana upisani su i u Pravilnik o polaganju vozačkih ispita, ali on neće stupiti na snagu pre 2011. To znači da bi auto-škole po novom sistemu mogle da rade tek za više od godinu dana.

Izvor - NovostiOnline

Fotografija - Martina Anđelković

Oprez sa kompletima prve pomoći

Gomila falš kompleta za prvu pomoć

MOSKVA -

U Bajkalskom jezeru na jugu Sibira, na dubini od 400 metara, uočen je trag nečega što bi moglo biti - 500 tona zlata dinastije Romanov!

Ruski naučnici su, koristeći mini podmornicu Mir 2 na Bajkalskom jezeru, primetili "sjajne objekte" i pomislili - možda je to blago koje od svog nestanka ima status legende.

Do slučajnog otkrića je, kako javlja RIA Novosti, došlo tokom kartiranja dna najdubljeg jezera na svetu.

Prema legendi, više od 500 tona (!) zlata iz carske riznice izgubljeno je kada je teretni voz, koji je blago prevozio po naredbi belogardejskog generala Aleksandra Kolčaka, iskočio iz šina i nestao u dubinama hladnog sibirskog jezera.

Istraživači godinama pokušavaju da otkriju gde je nestalo to bogatstvo. Jedini uspeh do sada bio je pronalazak ostataka voza kao i sanduka s municijom.

"Istraživačka podmornica, koja se koristi za proučavanje dubina i kartiranje dna, otkrila je u Bajkalskom jezeru metalne poluge koje podsećaju na zlato", rekao je izvor blizak istraživanju uz uslov da ostane anoniman.

RIA Novosti javlja i da su istraživači pokušali da na površinu iznesu jednu od poluga, ali na dnu Bajkala je bilo previše nemirno, pa nisu uspeli u tome.

Neki ruski mediji, međutim, već su objavili velike naslove da je"pronađeno izgubljeno zlato Romanovih".

Admiral Aleksandar Vasiljevič Kolčak, heroj Prvog svetskog rata, predvodio je belogardejce protiv boljševika tokom Oktobarske revolucije 1917. godine. On je zlato Romanovih uzeo sa sobom u bekstvu prema Dalekom istoku.

U januaru 1920. Kolčak je uhvaćen i streljan, a tajna izgubljenog blaga nestala je zajedno s njim. Naučnici sada planiraju još jedno zaranjanje mini podmornice ne bi li se potvrdila pretpostavka o blagu Romanovih.

Chevrolet Cruze hatchback u Parizu

Izložbena verzija Chevrolet Cruze hatchbacka biće po prvi put predstavljena na Salonu automobila u Parizu, 30. septembra. To će biti jedna od četiri Chevroletove premijere na sajmu.

Uvođenjem novog Cruze hatchback modela kupci imaju u ponudi alternativu po pitanju izgleda u odnosu na tradicionalnu limuzinu.

Kako kaže Vejn Brenon, predsednik i generalni direktor kompanije Chevrolet Europe, potencijal za izlaženje u susret zahtevima kupaca je veliki: „Cruze se pretvara u pravu priču o uspehu. Prodajemo ga u 70 zemalja širom sveta, a nedavno je prestigao Aveo kao naš najprodavaniji putnički automobil u svetu. Hatchback modeli igraju bitnu ulogu na mnogim tržištima. Ukupan segment kompakt vozila u Evropi je zastupljen sa 4,8 miliona vozila, što je više od četvrtine ukupnog tržišta, od čega hatchback vozila predstavljaju oko 65% tog obima. Zato očekujemo povećan obim prodaje u velikom broju regiona, čime šaljemo signal da je Chevrolet danas ozbiljan igrač u glavnom segmentu u Evropi."

Od njegovog lansiranja na tržište u proleće 2009. godine, Cruze sedan je, kako kažu u Chevroletu, "toplo primljen na tržištima širom sveta". Ovaj model dobio je 5 zvezdica na NCAP testu, a izabran je i za najbolji automobil 2010. godine od strane žirija koji se sastojao od vodećih novinara u auto-svetu u srednjoj i istočnoj Evropi.

U Kini je Chevrolet prodao skoro 90.000 Cruze vozila od početka 2010. godine, dok se limuzina, kako se hvale iz Chevroleta, takođe dobro prodaje u Rusiji, delovima Južne Amerike, kao i u Indiji i ostalim tržištima u razvoju.

Sa čistom krovnom kupe linijom i kratkim ispustima spreda i pozadi, novi Cruze kompakt ima isti dinamičan ’stav’ kao i sedan verzija. Upotrebljen je i novi integralni sistem rama karoserije (BFI sistem), sistem koji je nadogradnjom dodat komponentama šasije, pa bi trebalo da donosi visok nivo stabilnosti i čvrstine.

Prtljažni kapacitet modela Cruze hatchback je oko 400 litara, a poseduje i zadnja sedišta sa mogućnošću preklapanja u odnosu 60:40.

Chevrolet učešće u WTCC šampionatu sa modelom Cruze takođe daje solidne rezultate. Četiri trke do kraja sezone, ovaj model trenutno vodi na listi vozača i na listi timova.

Novi Chevrolet Cruze kompakt sa petoro vrata će se naći u prodaji širom Evrope sredinom 2011. godine, a cene će biti objavljene nešto pre datuma lansiranja na tržište.

Više detalja očekujemo nakon premijere u Parizu.

Saznajte više o modelima Chevrolet Cruze i Eco

Pregazila biciklistu sa 150 km/h

Adisa Gačić (30) vozila je kroz naselje u Zenici 150 km na sat, ušla u suprotni smer i udarila u biciklistu koji je na mestu ostao mrtav.

Adisa je svojim Audijem A4 sa švajcarskim tablicama tako jako udarila nesrećnog biciklistu, da je ovaj leteo 30-tak metara i potom pao nasred raskrsnice. Preminuo je na mestu od siline udarca.

Prema izjavama svedoka, Adisa je započela vožnju u obližnjem naselju, potom je počela da pretiče kolone automobila. Posle udarca u biciklistu nastavila je vožnju, prešla preko travnjaka, pešačke staze i zabila se automobilom u žbunje pola kilometara od mesta nesreće.

Nesrećnom biciklisti niko nije prišao, iako je do dolaska policije proteklo tri minuta.

Adisa je uhapšena, dok identitet bicikliste još uvek nije otkriven.

Ovde možete pogledati snimak nesreće ali vas upozoravamo da sadrži uznemirujuće scene

Izvor - BanjaLukaLive

Volvo traži 600 miliona evra od EIB

Švedski proizvođač automobila Volvo, čija je matična kompanija kineski Geely, zatražio je kredit od 600 miliona evra od Evropske investicione banke (EIB).

Volvo je nedavno obnovio razgovore sa vladom u Stokholmu povodom dobijanja garancija za kredit od EIB, koji će se iskoristiti za izradu ekološki prilagođenih vozila.

U martu je kompanija dobila 200 miliona evra kredita, ali je u međuvremenu obavljeno preuzimanje, kada je Volvo prešao u vlasništvo Geelya.

Preuzimanje poznate švedske robne marke od američkog Forda okončano je nedavno, kada je uplaćeno 1,3 milijarde dolara u kešu i 200 miliona u hartijama od vrednosti.

Početkom 2010. godine, Geely je saopštio da je još spreman za mogući kredit od EIB, premda je istakao da je obavio sve finansijske poslove za preuzimanje Volvoa. To je bila do sada najveća kupovina jedne kineske kompanije u inostranstvu u oblasti autoindustrije.

Volvo planira da se svojim modelima na evropskom tržištu nadmeće sa modelima BMW-a, Mercedes-Benza i Audija.

Više o modelu Volvo S60

Novi Volvo S60 od 28 500 evra

Istorija: Golf Mk 1 Limited Edition

Posle tri i po decenije Volkswagen je ugasio proizvodnju Golfa prve generacije koji se proizvodio u pogonu u Južnoj Africi. Za tu priliku, radnici fabrike u Uitenhageu napravili su ispraćaj nalik onom koji je imao Hase u čuvenoj pesmi "Zabranjenog pušenja".

Piše: A. Derbogosijan, Izvor: Auto magazin

Prva generacija Golfa napravila je revoluciju u autoindustriji. Bio je to prvi Volkswagenov "hečbek" sa motorom i pogonom smeštenim napred.

Te 1974, njegove oštre linije i kompaktan oblik napravili su pravi bum na tržištu. Tada je nastala i takozvana "golf generacija" ljudi, koja i dan danas ima armiju pripadnika i u našoj zemlji.

Ipak, treba reći da se iza ovog čisto nemačkog automobila krije jedan Italijan. Za dizajn prve generacije Golfa bio je zadužen Đorđeto Đuđaro i njegov studio Ital dizajn.

Proizvodnja Golfa Mk 1 (mark 1 na eng. – prva generacija) trajala je deset godina, i za to vreme su se pojavile limuzinska verzija pod nazivom "džeta", sportska "GTI" verzija i naravno kabriolet koji je "živeo" sve do 1993. godine.

Druga generacija je uspela da podigne slavu prethodnika na još viši nivo, a zatim je usledila plejada modela sa oznakom Golf koji jesu imali dobar tržišni uspeh, ali ne i šmek i šarm koji je sa sobom nosio prvi Golf.

Možda to jeste pomalo tužno, ali u Volfsburgu za tim ne žale jer su im i ostale generacije donele željeni profit.

Vratimo se junaku naše priče Golfu Mk 1, koji je posle zatvaranja proizvodnih traka u Evropi nastavio da živi svoj život, pomalo usamljenički, u Južnoj Africi.

Produkcija u pomenutoj fabrici u Uitenhageu počela je 1978. godine i do 1984. ovaj model se proizvodio pod originalnim nazivom – Golf. Od te godine dobija novo ime Citi, koje je zadržao sve do kraja 2009, kada je i ugašena proizvodnja.

Tokom više od tri decenije proizvodnje na jugu Afrike, Golf tj. Citi proizveden je u više od pola miliona primeraka, što je ogromna cifra kada je "crni kontinent" u pitanju.

Popularnost ovog modela povećavale su i specijalne edicije kojih je bilo ukupno jedanaest.

Citi je, tako postao automobil koji je motorizovao Južnu Afriku. Bio je jeftin, pouzdan i "u trendu", a do pre nekoliko godina je konstantno bio na prvom mestu po prodaji u JAR.

Čak je i 2009. godine, u poznom dobu, uspeo da bude u pet najprodavanijih modela u ovoj zemlji.

Kako bi se dostojno oprostili od svog "ljubimca", čelnici Volkswagena u Južnoj Africi odlučili su da se napravi specijalna edicija pod nazivom Citi Mk 1 limited, koja će biti proizvedena u samo hiljadu primeraka.

Kako bi se potvrdio ekskluzivitet, svaki automobil iz ove serije će imati jedinstvenu metalnu pločicu sa serijskim brojem od 1 do 1000.

Seriju Mk1 pokretaće će benzinski motor zapremine 1,6 litara sa 101 konjskom snagom koji ispunjava ispunjava tek Euro 2 normu.

Mk 1 ima aluminijumske naplatke od 15 inča i dvostruki završetak izduvnog sistema sa "lulama" visokog sjaja.

Isporučuje se samo u dve boje: crnoj i "senka" plavoj.

Pored zatamnjenih stakala, na ovom Citiju su tonirana i zadnja svetla koja imaju nešto moderniji dizajn, kao i prednja svetla u GTI stilu.

Ceo automobil je dodatno spušten, tako da deluje agresivnije.

U enterijeru dominira crna boja sa srebrnim detaljima i crvenim štepom na sedištima. Kad smo već kod sedišta, ona su sportska, izrađena u kombinaciji kože i platna i modernog dizajna.

Izgled kokpita "pozajmljen" je od prve generacije Skode Fabije ali je dosta dobro uklopljen u postojeće okruženje. Volan je trokraki, obložen kožom, a ručica menjača je, simbolično, u obliku loptice za golf.

Da bi se naglasilo da je reč o posebnoj ediciji, tu su i patosnice sa specijalnim logom Mk 1.

Cena ove specijalne verzije Golfa I na tržištu Južne Afrike je nešto više od deset hiljada evra.

Za "golfoljupce" iz Srbije to, verovatno, i nije prevelika cena, a i mi znamo nekoliko ljudi koji se ne bi libili da pređu pola sveta i nabave sebi jedan od poslednjih primeraka ovog legendarnog automobila.

Na žalost, postoji još jedna velika prepreka - uvoz automobila koji ispunjavaju samo Euro 2 normu nije dozvoljen.

Fenomen Golf u Jugoslaviji

Popularni "sarajevski Golf" uzdrmao je, svojevremeno, SFRJ i doneo do nas miris Zapada. U vreme kada su našom bivšom državom vladali "stojadin" i "fića" i "tristać", Golf je bio pravi statusni simbol.

Tvornica automobila Sarajevo, poznatija kao TAS, bila je zajednički projekat UNIS-a i nemačkog Volkswagena, s tim da je sarajevska firma bila većinski vlasnik sa 51 posto akcija.

Sa produkcijom Volkswagenovih modela krenulo se 1969. kada je počelo sklapanje legendarne "bube". Prvi Golf sa oznakom "J" sišao je sa proizvodnih traka 1976. godine. "Jedinica" se pravila do 1985. kada se proizvodnja ustalila na 15 hiljada primeraka godišnje.

Polovina prozivodnje TAS-a je odlazila na tržište Slovenije, na Hrvatsku i BiH je odlazilo po dvadesetak procenata, dok je preostalih 10 posto prodato u Srbiji, Crnoj Gori i Makedoniji. Naredna generacija Golfa, postigla je još veći uspeh i postala pravi mega hit u SFRJ, ali to je priča za neku drugu priliku.

Volkswagen Citi Mk1 Limited Zapremina 1595 ccm Snaga 74 kW (101 KS) pri 5400 o/min Obrtni moment 140 Nm pri 4400 o/min Menjač 5 stepeni, manuelni Dimenzije (dužina/širina/visina) 3815/1610/1370 mm međuosov. rastojanje 2400 mm zapremina prtljažnika 260/869 maksimalna brzina 180 km/h ubrzanje 0-100 km/h 9,7 s potrošnja (otvoreno/grad/kombinovano) 6,1/10,7/7,8 l/100 km

Top Gear: Stig skinuo masku

Gledaocima popularne serije posvećene automobilima „Top Gear“ lik Stiga nosio je sa sobom skoro mitske sposobnosti - delom čovek, delom mašina obučen u beli trkački kombinezon. I baš kao kada su mitska bića u pitanju, niko nije bio siguran da li on stvarno postoji.

Stig je zvanično skinuo masku nakon što je Visoki sud odbio da odobri nalog kojim bi se sprečilo otkrivanje tajanstvenog test vozača čuvene emisije posvećene automobilskim fanaticima „Top Gear”.

Tajna je izašla na videlo kada su "Bristolske novine" objavile priču u kojoj tvrde da je Kolins bio u foto-studiju u Bristolu gde se štampao ograničeni broj njegovih slika. Mediji su već dugo znali ko je Stig ali su se uzdržavali da objave njegov pravi identitet.

Sudskom odlukom otkriveno je da je ime čoveka koji se krije iza bele trkačke kacige Ben Kolins nakon što je BBC preduzeo zakonske korake da spreči objavljivanje autobiografije Harpera Kolinsa koja bi obelodanila njegov identitet.

Ipak, posle sudskog saslušanja iz BBC-ja su i dalje odbijali da imenuju čoveka iza maske.

Nakon što je čuo vesti, jedan od voditelja emisije, Džejms Mej je izjavio za BBC: „Očigledno ću morati da sam pokrenem proces, zbog toga što sam ja bio Stig prethodnih sedam godina, i nemam pojma ko je ovaj čovek koji izigrava nešto unaokolo”.

Međutim, nakon ogromnog interesovanja radoznalih gledalaca objavljeno je da je to vozač iz Bristola.

Ben Kolins jeste misteriozni čovek iza bele maske, bivši američki NASCAR vozač (NASCAR- The National Association for Stock Car Auto Racing), vozač formule 3 i dubler Danijela Krejga u kaskaderskim scenama. Tridesetpetogodišnji Kolins bio je i član cenjenog puka 23 SAS koji čine najbolje obučeni rezervisti.

Stig je postao slavan zbog svog rizičnog stila u vožnji, njegov identitet je bilo nemoguće otkriti jer nikada nije skidao svoj zaštitini znak, belu kacigu i trkačko odelo, a nije govorio ni pred kamerom.

Predstavnik za medije iz emisije „Top Gear” je rekao: „Nikad ne komentarišemo spekulacije o tome ko je ili šta je Stig.”

U januaru 2009. neimenovani izvor iz same emisije povodom tadašnjeg otkrivanja identiteta izjavio je:„ Samo pogledajte Stiga čija se visina i građa razlikuju od emisije do emisije. Ljudi su postali tako opsednuti njegovim identitetom da uopšte nisu pomislili da je u pitanju više osoba koje tumače taj lik. Prosta činjenica je da postoji nekoliko ljudi koji tumače lik Stiga. Nakon prvog pojavljivanja postalo nam je jasno da nije praktično da na raspolaganju imamo samo jednog vozača koji bi morao da obavlja sve dužnosti koje su u emisiji nametnute Stigu“.

Među najpoznatijim vozačima koji su se po tvrdnji medija našli u ulozi Stiga jeste vozač Formule 1 i partner Luisa Hamiltona u timu McLarena, Heiki Kovalinen.

Kovalinen se kao misteriozni vozač pojavio u epizodi kada je po trkačkoj stazi provozao Renaultov Formula 1 bolid 2004. godine.

Pored Kovalinena i Kolinsa, čast da obuku beli kombinezon imali su i nekadašnji GT world championship vozač Kris Gudvin, kao i Džulijan Bejli, bivši vozač u Formuli 1 koji je vozio za Tyrell i Lotus.

Ulogu Stiga imali su i kaskaderi Teri Grant i Ros Svift, koji trenutno drži 3 Ginisova rekorda za paralelno parkiranje i J okret u najužem prostoru, kao i rekord za najduže okretanje automobila oko svoje ose.

Švedski vozač motornih sanki Den Lang takođe se pojavio u jednoj epizodi emisije kada je Stig sankama skakao sa skijaške skakaonice.

Prvi vozač koji je tumačio lik Stiga, Peri Mekarti, lansiran je sa palube nosača aviona 2007. godine i “ubijen” nakon što su mediji otkrili njegov identitet.

Producenti čuvene emisije trenutno razmišljaju o uvođenju “novog Stiga” koji bi nosio trkački kombinezon potpuno druge boje, ili ukidanju lika u potpunosti.

Emisija "Top Gear" emituje se na TV B92 svake subote od 23:35.
Fotografija - NYDailyNews

Hyundai ix20 u Parizu

Na autosalonu u Parizu Hyundai će nam pokazati svog konkurenta u novom segmentu takozvanih kompaktnih gradskih crossovera – ix20.

Čini se kao da novi model želi da se otarasi specifičnog izgleda za ovaj segment pa malo više naginje ka sportskom dinamičnom dizajnu.

Dizajniran je u Russelsheimu, u Nemačkoj, deliće platformu sa KIA Vengom a pretpostavlja se da će se pod haubom naći 1,4-litarski i 1,6-litarski benzinci i dizelaši sa rasponom snage od 75 do 128 KS.

Pored ix20, Hyundai je za pariski salon pripremio i unapređeni i10 sa jednolitarskim benzinskim motorom sa emisijom CO2 od 99 grama po kilometru.

M.A.

Pročitajte više o modelu Hyundai i30 Facelift

Daimler ne odustaje od Maybacha

Iako se činilo da Daimlerov ultraluksuzni brend Maybach neće preživeti recesiju, uporni Nemci spremni su da nas uvere u suprotno.

Godišnjom prodajom od svega 300 primeraka, Maybach s ekonomskog aspekta teško opravdava svoje postojanje, ali u Daimleru ne odustaju. Nemački proizvođač čak planira da obogati Maybachovu liniju nakon predstavljanja nove Mercedes S-klase 2012.

Na platformi Mercedesove krstarice Maybach će graditi nove modele 57 i 62, kao i sopstvenu verziju kupe-limuzine (nalik Mercedesovom CLS-u) i kabriolet s produženim međuosovinskim rastojanjem i dva para vrata. Sve će modele, uprkos strožim eko-normama, i dalje pogoniti šestolitarski V12 uparen sa sedmostepenom automatikom.

Spekuliše se i o ugradnji hibridnog sistema koji bi uz V12-icu raspolagao 20 KS snažnim elektromotorom, a u električnom režimu bi mogao da prevaljuje i do 16 km.

Predstavnici sedme sile šuškaju i o ugradnji novog automatskog menjača s devet brzina koji bi mogao da smanji potrošnju za 25 odsto.

Izvor - T-Portal

Toyota/Daimler:Sistem gorive ćelije

Ferrari Italia 458: Zvanični opoziv

Posle katastrofalnih nekoliko meseci za italijanskog autoproizvođača u kojima se njihov ponos najmanje 5 puta neobjašnjivo zapalio, Ferrari je konačno priznao da Italia 458 ima fabričku grešku.

Ferrari je objavio opoziv nakon što su otkrili da lepak, pomoću kog se kućište za zaštitu od toplote pričvršćuje ispod blatobrana, ima potencijal da se zapali kada je izložen visokim temperaturama, što može dovesti do požara u motoru automobila.

Usled povećanja temperature izduvnog sistema, lepak se pregrejava, a izolacija postaje labava. Tako lako dolazi do požara.

Ukoliko pogledamo sve fotografije na kojima su zapaljene Italije, možemo zaključiti da je požar najpre zahvatio zadnji deo automobila.

Iz Ferrarija poručuju da je cela priča prilično medijski naduvena jer se nekoliko 458-ica zapalilo usled saobraćajne nesreće.

U svakom slučaju, italijanski proizvođač odlučio je da opozove sve do sada isporučene primerke modela 458 Italia, ukupno njih 1248, kako bi blatobrane automobila pričvrstio ekserima, a ne lepkom.

Ako se dokaže da su za požar krive fabričke greške, Ferrari će uništene automobile zameniti novim o svom trošku.

M. A.

Fotografija - TopSpeed

Ferrari vatrene naravi

Clapton želi V12 Ferrari 458 Italia

ČIKAGO -

Američki gerontolozi došli su do saznanja da čak i najblaža fizička aktivnost, poput šetanja ili spremanja kuće, vremešnim damama obezbeđuje duži život i sposobnost da se dugo brinu o sebi.

Otkriće je zasnovano na praćenju životnih navika 171 žene čija je prosečna starost bila 74 godine na početku 14-godišnjeg istraživanja i, tvrde autori, prva je dugoročna studija koja se bavi fizičkom aktivnošću i sposobnošću da kasnije u životu osoba "samostalno funkcioniše".

"Funkcionalno stanje odnosi se direktno na to šta vremešne dame mogu učiniti za sebe tako da eventualni visok stepen aktivnosti znači i da osobe dugo mogu da žive samostalno", ističe doktorka Dženifer Breč, fizijatar i gerontolog sa Medicinskog fakulteta Univerziteta u Pitsburgu, koja je predvodila istraživanja.

"Redovna fizička aktivnost, koja se može sastojati i od običnog šetanja, ne samo da pomaže ženama da žive duže i zdravije već i da imaju manje ograničenja a time i bolji kvalitet života", naglasila je ona u studiji objavljenoj u američkom Arhivu interne medicine.

Žene koje su učestvovale u istraživanju davale su odgovore na testove kojim je mereno šta čine na "sportskom planu" ili kako se odmaraju, oko koliko stambenih blokova redovno šetaju i šta sve čini njihovu fizičku aktivnost.

Istraživači su pronašli da će žene koje su izuzetno aktivne i najupornije u fizičkim vežbama najverovatnije još punih 14 godina moći da žive samostalno. Pri tom, u studiji nije navedeno o kojim se sve fizičkim aktivnostima radi.

"Sasvim je očigledno da fizička aktivnost produžava život i kondiciju pa se može savetovati da osobe bez obzira na pol i godine starosti treba da budu fizički aktivne kako bi spokojnije i fizički spremnije dočekale pozno životno doba", zaključili su naučnici.

„Gazela” dva dana brža od rokova

Radnici trenutno betoniraju ograde prilaznih rampi, postavljaju podlogu za razdelne ivičnjake na glavnom pravcu i ojačavaju čeličnu konstrukciju iznutra.

Radovi na mostu „Gazela” teku po planu, pa je vrlo izvesno da će saobraćajnica preko Save biti otvorena u predviđenom roku, najavljuju u građevinskom preduzeću „Štrabag”, koje je nosilac poslova obnove.

Svih šest traka u oba smera, kao i dve ulazne i dve izlazne rampe na Mostarskoj petlji, proradiće 6. oktobra, kako je i predviđeno, dok će mašine na dva novobeogradska prilaza (ka Nišu i prema Šidu) iz Ulice Vladimira Popovića punom parom raditi do 31. oktobra, jer je rok za ovaj deo pomeren zbog početnog kašnjenja.

Slobodan Vuković, rukovodilac radova u ime austrijskog izvođača, ističe da izveštaji sa gradilišta potvrđuju da posao „ide” dva dana ispred planirane dinamike. Na mostu je trenutno angažovano čak 300 radnika.

– Na izlaznoj rampi prema Topčiderskoj zvezdi betoniramo bočne zidove na koje će biti postavljena čelična ograda. Imaćemo spreman beton i na rampi iz Savske ulice, gde se radi na 24 metra ogradnog zida. Trudimo se da na glavnom pravcu mosta budemo što brži, postavljamo ležišta za razdelne „džerzi” ivičnjake. Najbitnije je da to završimo što pre jer podloga mora da odstoji sedam dana da bi se na nju postavili ivičnjaci. Upravo završavamo 300 metara, a narednih dana ćemo po 150, koliko je i predviđeno. Zbog ovih radova zatvorene su krajnje leve trake u oba smera, a trudimo se da ih do 6. oktobra osposobimo za saobraćaj – kaže Vuković.

Polovina radnika uposlena je u unutrašnjosti i sa donje strane mosta, gde se radi na ojačanju čelične konstrukcije. Projekat za zaštitu čelika trebalo bi da stigne na gradilište u narednih nekoliko dana, a zatim će početi ovaj izuzetno složen, opasan i po okolinu potencijalno štetan posao. Jer, čelični opiljci, koji se stvaraju u procesu peskiranja, ne smeju da završe u vazduhu ili vodi. Oko mesta radova zato je neophodno napraviti čauru od nepropusnog materijala. Sve bezbednosne mere, uveravaju graditelji, u potpunosti su preduzete.

– Unutar takozvanih sanduka iznad Donjosavske ulice ubacujemo kablove za zatezanje konstrukcije i to će biti gotovo za nekoliko dana. Ojačanja radimo i iznad Gornjosavske, sve do železničke pruge – objašnjava Vuković.

Građevinci na skelama do juče su radili iznad dva niška koloseka na kojima je pre dvadesetak dana isključena struja, a sinoć su počeli selidbu iznad dvostruke zagrebačke pruge koja će, zbog bezbednosti radova, sutra takođe ostati bez svojih 25.000 volti. Prenapon u železničkim vodovima toliko je jak da se radovi ne smeju obavljati u krugu od tri metra od elektrifikovane mreže zbog opasnosti od strujnih munja.

Radi se od svitanja do posle ponoći

Na „Gazeli” se radi od šest sati do jedan sat posle ponoći, a geolozi jutarnju smenu neretko počinju i sat ranije. Most će ponovo biti prohodan od 6. oktobra do 15. marta, kada će biti nastavljeni radovi na kolovozu (do 6. oktobra 2011. godine). Posao u unutrašnjosti „Gazele” neće biti prekidan ni u toku zime, a moguće je i da se građevinska operativa povremeno vrati na gornju stranu saobraćajnice ako vremenski uslovi to dozvole.

Izvor - PolitikaOnline (M. Luković)

Radovi prave gužve

Gazela: Uskoro "generalna proba"

Novi Sad: Štrajk taksista

Novosadski taksisti organizovali su protestnu vožnju centralnim gradskim bulevarima i ulicama, jer im, kako kažu, gradska vlast nije ispunila zahteve iz marta.

Oni su, između ostalog, tražili ukidanje nelegalnih taksi vozila i linijskog taksija, a sada traže i ostavku člana Gradskog veća za saobraćaj Siniše Bubnjevića.

On kaže da neće podneti ostavku niti razgovarati sa taksistima jer su na sve svoje zahteve, kako kaže, već dobili odgovore.

Oko četiri meseca nakon poslednjih protesta, novosadski taksisti su ponovo izašli na ulice.

Iako je gužva bila primetna, nije bilo većih kolapsa u saobraćaju, a taksisti kažu da su prinuđeni da ponove protest zbog neispunjenja ranijih zahteva.

Jedan od najvažnijih je uklanjanje nelojalne konkurencije sa ulica zbog koje, kako kažu, gube na zaradi.

Član Organizacionog odbora za protest Radoslav Krstić rekao je novinarima da u Novom Sadu ima oko 5.000 taksija, dok je prema njihovoj proceni optimalno oko 1.300 vozila.

Članovi registrovanih taksi udruženja zatražili su ukidanje nelegalnih taksi vozila i hitno ukidanje linijskog taksi prevoza. Oni traže i da izdavanje legitimacije za vozače koji rade duže od 10 godina ne bude uslovljeno polaganjem ispita o poznavanju grada.

Članovi udruženja traže i da grad utvrdi minimalnu cenu taksi usluga, kao i da se obustavi izdavanje novih rešenja za tu delatnost, dok se ne donese odluka o potrebnom broju taksi vozila u tom gradu.

Što se tiče uklanjanja divljih taksista, na tome se radi, kaže Bubnjević.

Taksisti su vozili od Železničke stanice Bulevarom oslobođenja, prema centru, gde su se provozali pored gradske i pokrajinske Skupštine.

Najavljuju da će i dalje protestovati, ali u manjem broju i kraćom trasom.

Fotografija - Agencija Beta

Beograd: Kamere uvode red?

Prevaranti ponovo voze

"Turbina" pumpa cene